Ptitavion Lille Metropole à BLOIS 2015
Si vous faites un tour au fameux Salon ULM de Blois , pensez à vous arrêter sur le stand ER 21 , vous y rencontrerez la sympathique équipe de Ptitavion Lille Metropole .
A bientôt et bons vols en Ptitavion .
constructeur ulm - Page 4
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Ptitavion : évolution du Cx ...
Ptitavion Lille Metropole travaille en association avec l'Ecole Polytechnique de Lille comme déjà annoncé auparavant .
L'étude a pour but de réduire la traînée du Ptitavion pour gagner en taux de finesse et en consommation .
Voici donc les conclusions de l'étude qui sont des plus prometteuses pour l'avenir !!!
(Cliquez sur le document pour zoomer)
Vous avez bien lu ! L'estimation de gain de traînée est de 9% en modifiant quelque peu le Ptitavion .
Reste donc à l'équipe de Ptitavion Lille Metropole , la possibilité de valider cette étude en fonction des coûts induits car , il faut le rappeler , le but de l'entreprise est de toujours pouvoir proposer un ULM multiaxe repliable au meilleur rapport Qualité/Prix tout en conservant le coté ludique initial du Ptitavion .
Merci à l'Ecole Polytechnique de Lille et bons vols en Ptitavion .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
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Un Ptitavion au Bourget !!!
Voici quelques photos du Salon du Bourget 2015 , où était présenté le Ptitavion sur le stand de la FFPLUM .
Le résumé de Thierry en cliquant ici .
Bons vols .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
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Le Salon du Bourget résumé par Thierry
Pour résumer l'expérience que mon fils Antoine et moi-même avons vécue au salon du Bourget 2015, j'utiliserai 3 qualificatifs :Fier, Motivé, DéterminéFIER :- D'être invité par la FFPLUM à représenter la classe multi-axes sur un salon international du Bourget, vitrine de l'industrie aéronautique française- D'avoir été accompagné au Bourget par des propriétaires heureux de faire partager leur plaisir de posséder un ptitavion- Que des milliers de visiteurs aient vus notre ULM, que des centaines se soient arrêtés sur notre stand et nous aient posés des questions toujours pertinentes- D'avoir sans doute suscité l'envie de voler à de nombreux enfants (parfois grands ...) dont le visage était systématiquement souriant- De montrer la simplicité et la facilité de pliage des ailes du ptitavion (des dizaines de fois sans fatigue)MOTIVE :- Par les encouragements unanimes des pilotes adhérant à mon objectif de rendre accessible au plus grand nombre la pratique de l'ULM multi-axes- Par les dizaines de marques de sympathie pour une machine construite en France à un prix abordable- Par les contacts de clients potentiels suite aux présentations plus détaillées du ptitavion que je leur ai faites- Par les remarques et commentaires qui vont nourrir les améliorations futures de notre ULMDETERMINE :- A suivre la ligne de conduite que je me suis fixée et les promesses du ptitavion (simple, économique, repliable, efficace, intelligent, nomade, évolutif)- A faire des choix pour garder ce cap et à renoncer à des voies qui m'écarteraient des valeurs de mon entreprise PTITAVION LILLE METROPOLE SAS- A simplifier encore et encore le ptitavionLa perfection est atteinte non pas quand il n'y a plus rien à ajouter mais quand il n'y a plus rien à retirer (A. de Saint-Exupéry)
Un grand merci à :- Mr Lebleu et Mr Viguié de la FFPLUM pour leur invitation- Mr Marteil, Mr Boursier et Mr Bourneton pour avoir partagé des moments de convivialité avec les visiteurs- Toi pour ta réactivité habituelle à mettre en ligne et à promouvoir le ptitavion- Serge et à Mathieu pour avoir préparé le ptitavion pour le salon- Antoine CanonCordialement.Thierry CanonPtitavion Lille Metropole SAS+ 33 6 23 61 68 09blog : ptitavion.hautetfort.comsite : www.ptitavion.com -
Escapade en Ptitavion n°24 : récit de Philippe
Le week end dernier, les prévisions météo montrent que les trois jours à venir seront ensoleillés sur pratiquement toute la France.
Lundi, je propose à un ami paramotoriste de découvrir le 3 axes. Nous faisons une longue balade sur les boucles de la Seine. Nous passons à proximité de Chérence, terrain réservé aux vélivoles, puis nous survolons le château de la Roche Guyon et ses beaux jardins à la française. J’explique à mon ami que lors de la dernière guerre, ce château a été le QG de Rommel pendant la bataille de Normandie. Nous poursuivons vers les Andelys, et admirons château Gaillard, en forme de bateau. Nous poussons jusqu’à la base ULM de Val de Reuil, et, ô surprise, je reconnais la silhouette caractéristique d’un Pti’Tavion. Ni une ni deux, nous nous posons, et faisons connaissance avec Dino, heureux propriétaire de l’exemplaire N°9. Dino a fait monter un parachute par Thierry cet hiver. Nous revenons aux Noyers, en flânant sur le Vexin Normand. L’éclairage de cette fin de journée est magnifique.
Pour mardi, changement de programme. Par hasard, un échange téléphonique avec mon frère m’avait appris qu’il était en congés cette semaine dans sa maison proche de St Benoit sur Loire. L’occasion rêvée pour tenter une petite navigation. A ma grande surprise, mon épouse est d’accord pour m’accompagner. Il faut dire qu’en général, elle préfère la compagnie des chevaux et des ânes à celle des aéronefs pétaradants. Je me précipite donc sur MACH 7 pour préparer la navigation. Celle-ci ne pose pas grand problème. Depuis les Noyers, direction Mantes, Rambouillet, Etampes, Pithiviers, la forêt d’Orléans et St Benoit. -
Baptême en Ptitavion de Monsieur le Directeur du Département Mécanique Polytech Lille
Compte-rendu du vol en Ptitavion du mardi 10 mars 2015
Ainsi donc, j’ai eu le plaisir de faire un vol en Ptitavion le 10 mars 2015.
Ceci pour répondre à une invitation du promoteur de la formule ULM à aile repliable, Monsieur Thierry Canon.
Si j’ai eu cette opportunité, c’est avant tout parce que Monsieur Canon a choisi de proposer à nos élèves ingénieurs mécaniciens de travailler en projet de fin d’étude sur les performances de l’appareil. Ce faisant, c’est la première fois que je suis invité à monter dans une machine que j’ai déjà l’impression de connaître, dans la mesure où cela fait plusieurs mois maintenant que nous y travaillons.
Il faut commencer par sortir la machine du hangar et déployer ses ailes. Bien pensé, le principe de déploiement permet d’éviter les oublis, car les goupilles de sécurité ont leur logement prévu dans le porte clé. On les prend du porte clé pour les mettre sur la machine au montage. On les retire de la machine pour les mettre sur le porte clé au démontage : c’est simple ! Les manœuvres sont relativement aisées, et on peut les réaliser seul.
Après la visite pré-vol, et le brassage de l’hélice nécessaire à la mise en condition du moteur Rotax, on a gagné le droit de s’installer à bord…Surprise, avec mes 1,82 mètres, je trouve ma place sans problème, sans pour autant utiliser la position de réglage du siège la plus reculée. La ‘garde au toit’ et aussi bonne. Je peux même avoir le treillis de la structure du fuselage, qui est au niveau du longeron des ailes, dans le champ de vision avec une position jambe-tronc à l’équerre. Je choisi donc une position un peu plus allongée.
La mise en route est classique, il faut laisser chauffer ! On en profite pour faire les dernières vérifications. Puis, nous commençons à rouler...et là, surprise : le filtrage du train principal, monté sur amortisseurs, fait merveille. On se croirait en Robin DR400 !
Nous voilà maintenant alignés…Thierry Canon met les gaz, et c’est parti. Avec 96 kilo en plus, le décollage a lieu pour une vitesse un peu supérieure. Rien de plus normal.
Le taux de montée est confortable et permet de rapidement prendre de l’altitude…malgré le lest supplémentaire.
Le pilote me laisse le manche. Habitué à piloter les machines d’aéroclub un peu plus grosse, je n’ai pas la sensation de piloter un appareil différent. La réactivité aux commandes est sans surprise, j’ai l’impression de l’avoir déjà en main.
Après quelques trajectoires et virages au dessus de la campagne à incidences et inclinaisons diverses, nous voilà de retour sur le plancher de vaches.
Circuit de piste sans problème, la vision latérale vers le bas est excellente, et vers le haut, il y a du plexi. Comme sur tous les avions à aile haute, il n’y a qu’en virage que l’aile masque un peu le paysage sur le côté intérieur vers le bas, charge au pilote d’assurer la sécurité avant de commencer à virer.
En final, malgré une légère brise susceptible de faire causer le microrelief, la machine reste très stable. Nous nous posons comme des fleurs, l’amortissement du train principal étant un réel plaisir.
Au final, la sensation d’avoir essayé un machine bien agréable et très pratique, avec un petit goût de ‘reviensy’ comme on dit dans mon pays natal !
Jean-Bernard Tritsch
Enseignant-Chercheur Département de Mécanique
Ecole Polytechnique Universitaire de Lille
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POLYTECH et Ptitavion Lille Métropole
Amélioration des performances du Ptitavion
Soucieuse d’améliorer son ULM, Ptitavion Lille Métropole a choisi de proposer à des élèves ingénieurs mécaniciens de Polytech’Lille, la possibilité d’effectuer leur Projet de Fin d’Etude sur le sujet.
Deux axes de travail sont mis en évidence :
- Analyse aérodynamique en vue de diminué la trainée
- Analyse structurelle en vue d’optimiser le compromis résistance/masse
Deux binômes d’élèves ingénieurs sont donc mis à contribution.
Analyse aérodynamique
La démarche adoptée est basée sur le recours à la simulation numériquement via le progiciel de mécanique des fluides ANSYS-FLUENT. En partant de la caractérisation des écoulements autour de la géométrie de départ, on identifiera les zones où une modification de morphologie pourra améliorer la pénétration dans l’air…
Les élèves ingénieurs ont pu mettre à profit le scanner 3D de l’A.I.P. Nord-Pas-de Calais pour obtenir le relevé topologique souhaité. Ce relevé, sous forme de nuage de points, a ensuite été travaillé via le Progiciel CATIA pour en obtenir une version surfacique nécessaire avant la prise en compte dans ANSYS-FLUENT
Les premiers résultats tombent, permettant d’identifier les zones d’améliorations potentielles : Il s’agit de la jonction capot-cockpit et des saumons.
Afin de pouvoir étudier le mode de réalisation en série des nouveaux saumons, un prototype en polystyrène expansé à l’échelle 1 est réalisé grâce aux moyens mis à disposition par l’école.
Les résultats de la simulation aérodynamique servent aussi à caractériser les sollicitations aérodynamiques subies par la machine, ce qui intéresse le deuxième binôme…
Analyse structurelle
L’objectif consistera à proposer des évolutions géométriques permettant d’harmoniser si besoin les niveaux de sollicitation subis localement, tout en allégeant la structure, et si possible en diminuant le nombre des références utilisées.
La machine est décomposée en deux sous-ensembles : l’aile d’une part et le fuselage d’autre part. Les calculs doivent être effectués via le progiciel de simulation par éléments finis ANSYS.
Le modèle du longeron obtenu a été validé et on a pu imposer les charges issues des résultats des calculs en aérodynamique.Une première analyse des sollicitations a été effectuée. Elle montre que la structure est bien dimensionnée.
Le modèle du fuselage nécessite encore un travail de mise au point.
Un étudiant poursuit donc l’étude structurelle aile et fuselage au travers d’un stage dans l’entreprise.
Les moyens mis en œuvre par l’école, l’encadrement et la gestion des projets de fin d’étude au sein de l’école Polytech’Lille, ont convaincu la société Ptitavion – Lille Métropole de poursuivre le partenariat engagé.
Mr Tritsch (directeur département mécanique Polytech Lille)
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Ptitavion : Standardisation par gabarits
Reprenant le concept initial créé par l'ingénieux Léopold DIDIER , l'équipe Ptitavion Lille Metropole a pour but de proposer un ULM à la construction en série homogénéisée et standardisée .
Pour faciliter sa construction , des gabarits sont fabriqués .
Ainsi , les emplantures d'ailes bénéficient désormais de gabarits spécifiques permettant de réaliser des ensembles tous identiques .
Gabarit d'emplanture :
Résultat :
But : facilité la fabrication , gagner du temps , garantir la similitude de toutes les pièces , obtenir un SAV rapide et performant , permettre de maintenir un tarif accessible .
L'équipe Ptitavion Lille Metropole
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Jean-Michel et le Ptitavion n°27
Vous êtes propriétaire du Ptitavion-Numéro de série : 27-Sa date de première mise en vol :2014 je crois-Son nombre d’heures de vol :10 à 15 H -
1er Rassemblement Ptitavion !!! C'était le 2 Mai 2015
Sur place, il y aura :- notre démonstrateur et sa nouvelle remorque- des essais en vol- des offres commerciales spéciales "rassemblement" (parachute, fourche suspendue, diagnostique,...)- des démonstrations diverses (couteliers de thiers, montgolfière, ...)- restauration et bonne humeur sont également attenduesPour plus d'infos , n'hésitez pas à contacter J.N PENIN au 06 77 41 36 37et J.P BOURNETON au 06 70 66 50 69 .
